Kriget tog slut, men i och med det ökade också fotouppdragen för Kartverket. Bl.a hade efterkrigstidens stadsplanerare fått upp ögonen för flygfotot som underlag för den moderna kartbilden. Kartverkets fotoflygningar styrdes därmed alltmer över till rent civila projekt.

Det är nu som Johan Andersson kommer in i berättelsen. Under hemflygning efter ett fotograferingsuppdrag totalhavererar SE-KAB (ovan) vilket inträffar den 13 augusti 1946 i Lule älv, invid Porsiforsen i Jokkmokk socken i Norrbottens län. Start hade skett från Boden på morgonen föregånget av varmkörning med propellrarna - enligt propellerklockorna - i läge 1200 vid varvtal 1800 rpm. Under flygning mot Porjus vilken förlöpt normalt, har propellerklockorna visat 1110. Under stigning har de visat 1135 och vid plané 1110. Vid framkomsten till Porjus har ff (flygföraren) konstaterat att vädret icke tillåtit fotografering, varför ff beslutat återvända till Boden. Flyghöjden var då 2000m. Under hemflygningen har ff fört planet ner i spiraler för att erhålla normal flyghöjd av cirka 200m. Efter knappt 15 minuters flygning på denna höjd har vänster motors varvtal ökat till 2500 rpm, mot normalt 2000 rpm, varvid propellerklockan visat 0230.
Enär ff trott att propellerfel förelegat, har ff först provat propelleromställningen vilken icke har fungerat. Ff har därvid givit motorn mera gas vilket dock endast resulterade i ett ännu högre varvtal. Därefter kuperade ff vänster motor eftersom han befarade motorskärning. Samtidigt har ff varit övertygad om att hemflygning skulle kunna ske på en motor. Efter en stund har ff dock märkt att flygplanet börjat att sjunka (förlora höjd).

Enär flygplanet befunnit sig över Lule älv har ff ansatt nödlandning mot vattenytan.
Före sättningen, där landställ och vingklaffar varit infällda, har ff tvingats flyga under en kraftledning. Sättningen har skett vid sammanflödet av Lilla och Stora Lule älv. Bortsett från krökta propellerblad har landningen ansatts så att fpl icke blivit nämnvärt skadat. Efter landning har besättningen - ff, fotograf och hjälpmekaniker - skyndsamt tagit sig ut på flygplanets vingar. Då fpl därefter börjat driva mot Porsiforsen, har besättningen vilka bar FV flytvästar, lämnat fpl utan skador och tagit sig iland. Fpl har drivit nedför forsen och totalhavererat. Haveriorsaken har varit fel på vänster propeller...".

Men vad hade då haveriutredningen att anföra i just detta fall? Jo, en s.k. erinran mot ff i det att kuperandet av vänstermotorn var »mindre välbetänkt med hänsyn till omständigheterna och och underliggande terräng.» Fotografierna ovan är hämtadee ur Johan Andersons privata fotoalbum (Gunnar Andersson via Kjell Lindberg), förutom bilden på SE-KAB liksom delar av texten har som källa den saligen avsomnade flygtidningen kontakt 87/1988.